Fallas comunes en válvulas de compuerta y medidas preventivas

1. Fuga en la conexión entre válvulas de compuerta
En primer lugar, compruebe si los tornillos de conexión entre las válvulas de compuerta están apretados. Si no se aprietan, el anillo de la junta de sellado en el interior no hará contacto completo con la ranura de sellado de la brida, lo que a menudo provoca fugas. Inspeccione los pernos y las tuercas en secuencia, apretando todos los pernos hasta que el anillo de la junta de sellado esté firmemente comprimido. En segundo lugar, compruebe las dimensiones y la precisión del anillo de sellado y de la ranura de sellado de la brida. Si las superficies de contacto de sellado tienen un tamaño incorrecto o son excesivamente rugosas, se debe reparar o reemplazar el anillo de sellado. Además, inspeccione las superficies de contacto del anillo de sellado y la ranura de sellado de la brida para detectar picaduras, agujeros de arena, inclusiones de arena o impurezas. Si tales defectos están presentes, deberán repararse mediante soldadura, parcheo o limpieza según corresponda.
2. Fuga del capó de la válvula
La fuga del capó de la válvula es una falla que se manifiesta principalmente como una fuga del sello del embalaje. En primer lugar, verifique que se haya seleccionado el sello correcto y que se ajuste a la ranura de sellado. Si se encuentran tales problemas, reemplace el anillo de sellado o repare la ranura de sellado. En segundo lugar, verifique si el sello presenta rebabas, grietas o roturas; si es así, reemplace el sello. En tercer lugar, comprobar si las superficies de sellado de las ranuras son rugosas o tienen otros defectos; si existen defectos, se deben rectificar o reemplazar las piezas dañadas.
Cuando se utilice embalaje dentro del capó o yugo para proporcionar un sello de compresión, se debe verificar la instalación de este embalaje. Si se encuentra que el embalaje superior e inferior están instalados al revés, se deben quitar y reinstalar correctamente, prestando especial atención al ajuste de las superficies de sellado. Además, compruebe si la precisión de los componentes de sellado’ superficies de contacto cumple los requisitos especificados.
3. Fuga de la superficie de la cavidad del cuerpo de la válvula
Durante el proceso de fundición, el cuerpo de la válvula a veces puede desarrollar defectos de fundición, como agujeros de arena o inclusiones de arena, que son difíciles de detectar durante el mecanizado. Una vez aplicada la presión, estos defectos de fundición ocultos se harán evidentes. En tales casos, las zonas afectadas deberán repararse mediante soldadura, parcheo o sustitución.
4. Fugas en la interfaz del asiento y el disco
Las fugas en la interfaz del asiento y el disco son el problema más común que se encuentra durante la instalación o el mantenimiento de las válvulas de compuerta. Generalmente, esto se puede dividir en dos categorías: fuga en la superficie de sellado y fuga en la base del anillo de sellado.
En primer lugar, se debe comprobar la precisión de la superficie de sellado de contacto entre el asiento de la válvula y el disco de la válvula; esta superficie de sellado debe estar al menos rectificada. Si se descubre que el acabado de la superficie es excesivamente rugoso, se deben desmontar los componentes y volver a molerlos. En segundo lugar, se debe inspeccionar la superficie de sellado para detectar defectos como picaduras, hendiduras, agujeros de arena o grietas; si se encuentran tales defectos, se debe reemplazar el disco de la válvula o el asiento de la válvula. Para asientos de válvulas con resortes de compresión, verifique que la elasticidad del resorte cumpla con los requisitos; si la elasticidad ha disminuido, se debe reemplazar el resorte. Además, compruebe si la conexión de la junta en T entre el disco de la válvula y el vástago de la válvula está excesivamente floja, lo que provoca que el disco de la válvula se desalinee durante el proceso de sujeción; en este caso, el disco de la válvula debe retirarse y ajustarse a la dimensión óptima.
Durante la instalación, materias extrañas como escorias de soldadura, limaduras de hierro e impurezas pueden ingresar fácilmente a las aberturas internas del cuerpo de la válvula. Estos residuos deben eliminarse antes de la instalación. Si no se limpia a fondo, es posible que el disco de la válvula no se acerque a la profundidad requerida, lo que provocará fugas; en tales casos, el cuerpo de la válvula debe desmontarse y limpiarse nuevamente.
Al instalar el asiento de la válvula, se debe utilizar una herramienta de instalación específica y se debe verificar el asiento para asegurarse de que esté completamente asentado. Si las roscas no se aprietan a la profundidad requerida, se producirán fugas en el asiento; en este caso, se debe reinstalar el asiento utilizando la herramienta dedicada.
5. La rotación del volante no es suave
(1) Causas principales: ① El vástago de la válvula está doblado o torcido. ② Acabado superficial insuficiente. ③ La fuerza excesiva durante el funcionamiento ha dañado las roscas. ④ Falta de lubricación o fallo del lubricante. ⑤ La tuerca del vástago de la válvula está desalineada. ⑥ Tolerancias de ajuste incorrectas, lo que resulta en una estanqueidad excesiva. ⑦ Las válvulas de compuerta exteriores carecen de protección; las roscas del vástago de la válvula están cubiertas de polvo y arena, o se han corroído debido a la exposición a la lluvia, el rocío, las heladas o la nieve. ⑧ Las roscas han sido corroídas por el medio (en referencia a válvulas de compuerta de vástago oculto o válvulas de compuerta donde la tuerca del vástago de la válvula está ubicada en la parte inferior). ⑨ Selección inadecuada de material; por ejemplo, utilizar el mismo material para el vástago de la válvula y la tuerca del vástago, lo que aumenta la probabilidad de atascamiento.
(2) Medidas y soluciones preventivas. ① Controle estrictamente la cantidad de fuerza aplicada; no fuerce la válvula girándola (esto se aplica a las válvulas de compuerta donde el volante está conectado directamente al vástago de la válvula). ② Mejorar la calidad del mecanizado para cumplir con los requisitos de especificación. ③ Opere con cuidado: no aplique fuerza repentina al cerrar y no abra la válvula hasta el punto muerto superior; después de llegar al punto de parada, invierta el volante una o dos vueltas para asegurarse de que las roscas superiores estén firmemente asentadas, evitando así que el medio empuje el vástago de la válvula hacia arriba. ④ Verifique periódicamente el estado de lubricación y mantenga una lubricación adecuada. ⑤ Alinee o ajuste la tuerca del vástago de la válvula. ⑥ Ajuste o reemplace la tuerca del vástago de la válvula para asegurarse de que cumpla con las especificaciones estándar. ⑦ Limpie periódicamente el polvo y la arena de la tuerca del vástago de la válvula para evitar la corrosión. ⑧ En exteriores, las válvulas de compuerta deben estar equipadas con un manguito protector del vástago de la válvula. ⑨ Es preferible utilizar cobre para la tuerca del vástago de la válvula; no utilice el mismo material que el vástago de la válvula.